Nordwaggon - Laais^{921/952/985/004}

Nordwaggon Godsvagnar i Sverige Hem Auf Deutsch

Den modernare Laais:en, kallad "Laais⁹:an", har fyra individuella dörrar per vagnhalva, vilket gör lastning och lossning smidigare, jämfört med "Laais⁸:orna" och vagnar med takbalk. Totalt 660 st Laais⁹²¹ levererades i fem delserier under åren 1993-99; 24 74 435 9 151-250, 251-350, 351-450, 551-750 samt 751-910. Mitt i serien levererades 100 st Laais⁹⁵² under 1996; 24 74 435 9 451-550. under åren 1999-2001 tillkom 200 st Laais⁹⁸⁵ (24 74 436 0 000-199) och 200 st Laais⁰⁰⁴ (24 74 436 0 200-399). Både Laais⁹⁸⁵ och Laais⁰⁰⁴ är konstruerade för 25 tons axellast. Vid litterareformen 2010-11 ändrades litteran till Laaiis, och "921:orna" fick litteranummer 4220 och "985:orna" samt "004:orna" fick litterasiffra 4218.

En nylevererad Laais⁹²¹ visas upp på en vagnvisning i Malmö den 15 maj 1998. Arrangör var SJ Cargo Group, föregångaren till dagens Green Cargo.

Nylevererade Laais⁹²¹ 24 74 435 9 611-6 i Ulvsunda den 3 juni 1998.

Laais⁹²¹ 24 74 435 9 367-5 i Värtan den 4 juni 1998.

En Laais⁹²¹ i Värtan den 13 juni 1998.

Laais⁹²¹:or på vallen på Gävle godsbangård den 15 juni 1998.

100 Laais⁹⁵² anskaffades för trafik till och från Spanien. Följaktligen kallades de för "Spanien-Laais". Eftersom den spanska spårvidden är betydligt bredare än normalspår (1 668 mm mot 1 435 mm) måste vagnens hjulinfästning anpassas för de bredare hjulaxlarna. För att förtydliga att det rörde sig om en specialvariant målades lagerboxarna vita. På bilden skiner Laais⁹⁵² 24 74 435 9 529-0 [P] i solen utanför kontoret i Ulvsunda den 13 augusti 1998.

Nylevererade Laais⁹²¹ 24 74 435 9 655-3 [P] på Stockholm C den 15 september 1998 i samband med en annan vagnvisning som SJ Cargo Group arrangerade.

Ibland går det inte som man hade tänkt sig 1. Laais⁹²¹ 24 74 435 9 153-9 [P] drabbades av varmgång i en lagerbox en natt i mitten av september 1998. Axelbrott blev följden och vagnen tippade ned, vilket ledde till att pappersrullarna försköts mot dörren. Den trycktes ut och pappersrullarna for efter ut i nattmörkret. Bilden är tagen vid olycksplatsen mellan Näverkärret och Spannarboda på linjen mellan Avesta-Krylbo och Frövi några dagar senare.

Laais⁹²¹ 24 74 435 9 153-9 [P] uppställd i Sällinge den 20 september 1998.

Laais⁹²¹ 24 74 435 9 588-6 [P] i Frövi den 20 september 1998.

Laais⁹²¹ 24 74 435 9 239-6 [P] i Ulvsunda en frostig oktobermorgon 1998.

Laais⁹:orna underhölls av TGOJ i Eskilstuna. Ovan t.v. ses Laais⁹²¹ 24 74 435 9 267-7 [P] den 20 oktober 1998. Loggan på de 200 första Laais⁹²¹ gick ända fram till huvarnas kant mot gavlarna i kortkopplet; därefter målades inte huvarnas balkar närmast kortkopplet och loggan "delades upp", vilket syns tydligt på flera av bilderna ovan och nedan.

Laais⁹:or redo för nya uppdrag efter underhåll hos TGOJ i Eskilstuna samma dag.

Laais⁹⁵² 24 74 435 9 487-1 [P] i kön in till TGOJ:s verkstad i Eskilstuna samma dag.

Laais⁹²¹ 24 74 435 9 432-7 [P] på "Gredbygärdet" i Eskilstuna samma dag.

Laais⁹⁵² 24 74 435 9 534-0 [P] på Chr. Olssons verkstadsområde i Göteborg den 27 oktober 1998. Uppe t.h. på gaveln sitter en provmonterad utrustning för GPS-positionering.

Utsikt från tunnelbanan över helguppställda Laais⁹²¹:or på västra bangården i Värtan den 21 november 1998.

Laais⁹²¹ 24 74 435 9 731-2 [P] i Ulvsunda den 8 januari 1999.

Laais⁹⁵² 24 74 435 9 459-0 [P] i Ulvsunda i februari 1999.

Utsikt från gångbron över Värtans östra bangård i februari 1999.

Helguppställda Laais⁹²¹:or i Värtan den 1 maj 1999.

Laais⁹²¹:or i Gävle den 26 juli 1999.

Laais-vagnen förbättrades ständigt. Laais⁹⁸⁵ byggdes för 25 tons axeltryck. Här ses den första i serien, 24 74 436 0 000-9 [P], just ankommen till Ulvsunda för inspektion den 17 september 1999. Loggan målades från och med nu med en något ljusare blå färg.

SJ T44 390 drar av ett antal SeaRail-Laais⁹²¹:or från tågfärjan m/s Sea Wind på morgonen den 3 november 1999.

Ibland går det inte som man hade tänkt sig 2. Sommaren 1999 tog man i lite för hårt när Laais⁹²¹ 24 74 435 9 804-7 [P] skulle rangeras i Biel i Schweiz. Vagnen rullade igenom stoppbocken och nedför en slänt rakt ned i en trädgård till ett flerbostadshus. Följaktligen fick den smeknamnet Garten-Laais. Vagnen bärgades och skickades till tillverkaren Waggonbau Niesky för reparation. Den nya dörren har en något ljusare blå nyans; Laais⁹⁸⁵:orna fick denna och det var enklast att använda en dörr ur befintlig produktion. Här står vagnen i Ulvsunda i väntan på inspektion efter reparationen. Den skarpögde kanske ser den lilla grafittimålningen över det första "g" i "waggon"; en kvicktänkt person målade dit en SBB-anställd som kliar sig i huvudet och undrar vad som hänt. Jag är ingen vän av grafitti, men den här målningen tyckte jag var fyndig!

Laais⁹²¹ 24 74 435 9 219-8 [P] i Ystad den 21 december 1999.

SeaRail-märkta Laais⁹²¹ 24 74 435 9 418-6 [P] i Värtan på kvällen den 24 juni 2000. Ett 100-tal Laais⁹²¹ gick i SeaRails trafik mellan Finland, Skandinavien och Kontinenten. Tågfärjetrafiken upphörde i december 2011.

Laais⁹²¹ 24 74 435 9 419-4 [P] i Värtan samma kväll.

Laais⁹²¹ 24 74 435 9 850-0 [P] i Norrköping dagen därpå, den 25 juni 2000.

Laais⁹⁸⁵ 24 74 436 0 155-1 [P] på Norrköpings godsbangård samma dag.

Laais⁹²¹ 24 74 435 9 176-0 [P] på Gävle godsbangård den 1 juli 2000.

Laais⁹⁸⁵ 24 74 436 0 104-9 [P] på Gävle godsbangård samma dag.

Laais⁹⁸⁵ 24 74 436 0 086-8 [P] utanför MVJ:s verkstad i Celldömölk i Ungern den 7 juli 2000.

Laais⁹⁸⁵ 24 74 436 0 198-1 [P] utanför MVJ:s verkstad i Celldömölk i Ungern den 12 juli 2000.

Laais⁹²¹ 24 74 435 9 589-4 [P] på MVJ:s verkstad i Celldömölk samma dag.

Laais⁹²¹ 24 74 435 9 601-7 [P] växlas i Celldömölk den 12 juli 2000.

Laais⁹⁸⁵ 24 74 436 0 022-3 [P] i Malmö den 2 augusti 2000.

Laais⁹²¹ 24 74 435 9 186-9 [P] på Malmö godsbangård samma kväll.

Ett par "Laais⁹:or" på Malmö godsbangård samma kväll.

Laais⁹²¹ 24 74 435 9 857-5 [P] på Malmö godsbangård samma kväll.

Laais9-vagnar släpps över vallen i Malmö samma kväll.

Laais⁹²¹ 24 74 435 9 174-5 i Malmö samma kväll.

Den sista varianten blev Laais⁰⁰⁴, även den klarar 25 tons axeltryck. Här ses nylevererade 24 74 436 0 218-7 [P] i Ulvsunda den 17 augusti 2000.

Laais⁹²¹ 24 74 435 9 182-8 [P] provtvättades bara på ena halvan. Här ses vagnen i Ulvsunda den 18 augusti 2000.

Laais⁹²¹ 24 74 435 9 732-0 [P] "blåkortad" vid Skandiatransports verkstad i Landskrona den 6 september 2000.

Hög NW-närvaro i Mjölby den 21 februari 2001. I godståget syns närmast Laais⁰⁰⁴ 24 74 436 0 376-3 [P] och Laais⁹⁸⁵ 24 74 436 0 000-9 [P] och lite längre bort anas Habbins⁸⁶¹ 43 74 278 1 014-2 [P] och ett par Kbis⁹⁷¹:or.

Laais⁹²¹ 24 74 435 9 237-6 [P] i Mjölby den 21 februari 2001.

I samma tåg gick också denna Laais⁹²¹:a.

Laais⁹²¹ 24 74 435 9 392-3 [P] passerar genom Stockholm C på väg från Finland den 14 mars 2001.

Ett antal Laais⁹²¹ i Åbo hamn i Finland den 4 juni 2001.

Laais⁹²¹ 24 74 435 9 168-7 [P] på Gävle C den 12 juni 2002.

I samma tåg gick bl.a. Laais⁹⁸⁵ 24 74 436 0 104-5 [P].

Sist i samma tåg gick Laais⁹²¹ 24 74 435 9 160-4 [P].

SeaRail-Laais⁹²¹ 24 74 435 9 389-9 [P] i sommargrönskan i Tomteboda den 23 juni 2003.

En Laais⁹²¹ på Tegelbacken vid Stockholm C den 13 oktober 2004.

Laais⁹⁸⁵ 24 74 436 0 182-5 på Fliskärs bangård i Gävle-Korsnäs den 28 juni 2005.

Laais⁹²¹ 24 74 435 9 243-1 i Falun den 4 september 2006.

Laais⁹²¹ 24 74 435 9 280-0 och Laaips⁹⁶² 43 74 431 8 036-3 i Malmö den 4 december 2006.

En anonymt smutsbrun "Spanien-Laais" i Eskilstuna den 27 april 2007; Laais⁹⁵² 24 74 435 9 491-3.

S-TWA Laais⁹²¹ 24 74 435 9 166-1 i Malmö den 28 maj 2007.

S-TWA Laais⁹²¹ 24 74 435 9 409-5 [P] i Åbo i Finland den 18 juli 2008.

S-TWA Laais⁹⁸⁵ 24 74 436 0 054-6 i Åbo samma dag.

S-TWA Laais⁰⁰⁴ 24 74 436 0 314-4 [P] i Ljusdal den 13 maj 2009.

En "Spanien-Laais" omlittererad och omnumrerad till S-TWA Laaiis⁹⁵² 24 74 422 0 541-2 [P] i Borlänge den 8 maj 2010.

S-TWA Laais⁹⁸⁵ 24 74 436 0 052-0 [P] i Älvsjö den 14 maj 2010.

S-TWA Laais⁹²¹ 24 74 435 9 403-8 [P] i Avesta-Krylbo den 6 augusti 2010.

S-TWA Laaiis⁹⁸⁵ 24 74 4218 022-7 [P] i Norrköping den 13 juni 2011.

I TWA:s regi har Laais-vagnarna sakta men säkert blivit anonymt bruna av bromsdamm och smuts. Här ses en Laaiis⁹²¹:a i Älvsjö den 23 augusti 2011.

Laaiis⁹:or på rad på Hallsbergs rangerbangård den 4 april 2012.

S-TWA Laaiis⁹²¹ 24 74 4220 631-1 [P] i Kristinehamn den 4 februari 2013.

Urblekta S-TWA Laaiis⁹²¹ 24 74 4220 567-7 [P] i Älvsjö den 25 juni 2014.

S-TWA Laaiis⁹⁸⁵ 24 74 4218 048-2 [P] i Sundsvall den 11 juli 2014.

S-TWA Laaiis⁹⁸⁵ 24 74 4218 085-4 [P] i Frövi den 15 april 2016.

S-TWA Laaiis⁹⁵² 24 74 4220 512-3 [P] i Eslöv den 23 april 2020.

S-TWA Laaiis⁰⁰⁴ 24 74 4218 234-8 i Hallsberg den 10 september 2021.

S-TWA Laaiis⁹²¹ 24 74 4220 402-7 i Hallsberg den 21 maj 2022. SeaRail-loggan kan ännu anas.

Nyreviderade S-TWASE Laaiis⁹²¹ 24 74 4220 262-5 i Boden på morgonen den 7 februari 2023. Vagnen var på väg till Fenniarail i Finland.

S-TWA Laaiis⁰⁰⁴ 24 74 4218 333-8 i Haparanda samma dag. Vagnen hade varit uthyrd till finska Fenniarail. I samband med den uthyrningen målades NW-loggan över.

I samma tåg gick S-TWA Laaiis⁹²¹ 24 74 4220 581-8, inte alltför "dekorerad" och med NW-loggan tämligen synlig!

S-TWASE Laaiis⁹²¹ 24 74 4220 593-3, med italiensk avfallsmärkning (gul kvadrat med svart 'R'), i tåg 46106 i Nässjö den 16 oktober 2023.

S-TWASE Laaiis⁹⁸⁵ 24 74 4218 079-7 under lossning i Skövde den 16 oktober 2023.

Nordwaggon Godsvagnar i Sverige Hem Auf Deutsch

Senast uppdaterad: 2023-10-25
Webbmästare Johan Hellström
© Johan Hellström 2004-2023